{"id":32941,"date":"2021-12-03T11:40:26","date_gmt":"2021-12-03T10:40:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/?p=32941"},"modified":"2021-12-03T11:40:32","modified_gmt":"2021-12-03T10:40:32","slug":"les-equipages-de-lhelismur-au-service-des-patients","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/en\/les-equipages-de-lhelismur-au-service-des-patients\/","title":{"rendered":"Les \u00e9quipages de l\u2019h\u00e9lismur au service des patients"},"content":{"rendered":"\n<p>Au CHU de Poitiers, l\u2019\u00e9quipe de l\u2019h\u00e9liport est compos\u00e9e de cinq pilotes et de cinq assistants de vol, employ\u00e9s par la soci\u00e9t\u00e9 Babcock, qui g\u00e8re la plateforme depuis 2017. <em>\u00ab\u00a0La majorit\u00e9 de nos pilotes vient de l\u2019Arm\u00e9e \u00bb,<\/em> indique Jean-Christophe Waltzer, le responsable de base au CHU de Poitiers. En effet, l\u2019Arm\u00e9e a pendant beaucoup d\u2019ann\u00e9es endoss\u00e9 un r\u00f4le de formation dans le milieu du pilotage, notamment pour les h\u00e9licopt\u00e8res.\u00a0\u00ab\u00a0<em>Au bout d\u2019un moment, on a envie de voir autre chose et de mettre \u00e0 profit notre exp\u00e9rience au service des gens \u00bb. <\/em><\/p>\n<h3>Pilotes et assistants de vol, la compl\u00e9mentarit\u00e9 au service des patients<\/h3>\n<p>Les \u00e9quipes du CHU de Poitiers travaillent en bin\u00f4me pilote\/assistant de vol, par tranche de 12h. <em>\u00ab\u00a0On a une \u00e9quipe de jour et une \u00e9quipe de nuit, et cela tourne au sein du pool\u00a0\u00bb, <\/em>le tout sur des dur\u00e9es d\u2019une semaine. Les \u00e9quipages sont log\u00e9s sur place lors de leur semaine travaill\u00e9e, puis rentrent chez eux lors de leur semaine de repos\u00a0: <em>\u00ab\u00a0j\u2019aime beaucoup cette alternance\u00a0\u00bb,<\/em> souligne Laurent Valette, pilote au CHU depuis 2017, <em>\u00ab\u00a0quand je suis au boulot, je suis au boulot, et quand je rentre \u00e0 la maison, je peux \u00eatre pr\u00e9sent \u00e0 100% pour ma compagne et mes enfants\u00a0\u00bb<\/em>. Cette s\u00e9paration nette entre la vie professionnelle et la vie personnelle est d\u2019autant plus importante que le m\u00e9tier de pilote demande une concentration totale pendant les interventions, <em>\u00ab\u00a0on transporte des passagers, on ne doit donc prendre aucun risque\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n<p>Le m\u00e9tier d\u2019assistant de vol, quant \u00e0 lui, n\u2019a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9 que tr\u00e8s r\u00e9cemment, en 2016, face \u00e0 l\u2019\u00e9volution du m\u00e9tier de pilote d\u2019h\u00e9lismur\u00a0: vols de nuit, distances de plus en plus longues, accumulation de t\u00e2ches simultan\u00e9es&#8230; <em>\u00ab\u00a0Il \u00e9tait vraiment n\u00e9cessaire de cr\u00e9er cette fonction, pour \u00e9viter l\u2019hypovigilance\u00a0\u00bb,<\/em> ainsi le pilote peut se consacrer pleinement \u00e0 sa fonction premi\u00e8re\u00a0: le pilotage.<em> <br \/><\/em>Lorsque la profession a \u00e9t\u00e9 cr\u00e9\u00e9e, beaucoup d\u2019ambulanciers se sont port\u00e9s candidats, et la formation s\u2019est ensuite structur\u00e9e. <em>\u00ab\u00a0La soci\u00e9t\u00e9 s\u00e9lectionne des candidats, qui ont en g\u00e9n\u00e9ral d\u00e9j\u00e0 une exp\u00e9rience de vol, puis elle les forme en interne, avec l\u2019appui de l\u2019Aviation civile\u00a0\u00bb.<\/em> Se rep\u00e9rer sur une carte, un GPS, tenir le stationneur\u2026. <em>\u00ab\u00a0C\u2019est une nouvelle fa\u00e7on de r\u00e9fl\u00e9chir l\u2019espace, qui demande beaucoup de coordination\u00a0\u00bb.<\/em><\/p>\n<p>L\u2019assistant de vol remplit des missions tr\u00e8s vari\u00e9es. Au sol, il est charg\u00e9 du conditionnement de l\u2019appareil\u00a0: il fait le niveau de carburant, pr\u00e9pare le mat\u00e9riel \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur, nettoie l\u2019ext\u00e9rieur de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re&#8230; Au cours des interventions, bien qu\u2019il ne r\u00e9alise pas de geste m\u00e9dical, il \u00e9paule l\u2019\u00e9quipe du SAMU en aidant \u00e0 transporter le mat\u00e9riel ou \u00e0 d\u00e9placer les bless\u00e9s. Pendant le vol, il seconde le pilote en surveillant les indicateurs du tableau de bord et les alentours de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re. La formation des assistants de vol refl\u00e8te d\u2019ailleurs cette polyvalence avec l\u2019apport de notions d\u2019a\u00e9ronautique et de secourisme.<\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-1 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/EQUIPAGE-face-1.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"1106\" height=\"828\" src=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/EQUIPAGE-face-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"32974\" data-link=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/?attachment_id=32974\" class=\"wp-image-32974\"\/><\/a><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/PILOTE-Fenetre-portiere-3.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"1020\" height=\"765\" src=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/PILOTE-Fenetre-portiere-3.jpg\" alt=\"\" data-id=\"32980\" data-link=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/?attachment_id=32980\" class=\"wp-image-32980\"\/><\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n\n\n<h3>Au top de la forme<\/h3>\n<p>Pour le pilote comme pour l\u2019assistant de vol, des tests de connaissances et des formations sont r\u00e9guli\u00e8rement organis\u00e9es, <em>\u00ab\u00a0on ne peut pas se reposer sur ses acquis\u00a0\u00bb,<\/em> souligne Laurent Valette. Ces formations durent en g\u00e9n\u00e9ral un ou deux jours, mais n\u00e9cessitent une pr\u00e9paration importante en amont. Des tests sont \u00e9galement effectu\u00e9s r\u00e9guli\u00e8rement par internet, <em>\u00ab\u00a0les questions pos\u00e9es dans les questionnaires sont tr\u00e8s pointues, pour nous pousser \u00e0 chercher dans la documentation\u00a0\u00bb.<\/em> La formation et l\u2019auto-formation sont permanentes dans ces m\u00e9tiers, d\u2019autant plus que les proc\u00e9dures sont sans arr\u00eat r\u00e9-actualis\u00e9es.<\/p>\n<p>La forme physique des \u00e9quipages est \u00e9galement surveill\u00e9e de tr\u00e8s pr\u00e8s, avec des visites m\u00e9dicales r\u00e9guli\u00e8res. Le m\u00e9decin surveille particuli\u00e8rement les d\u00e9fauts de la vision, la bonne sant\u00e9 cardiaque, mais aussi l\u2019oreille interne et les probl\u00e8mes de dos.<\/p>\n<p>Tous les matins, la forme des agents est \u00e9galement mesur\u00e9e gr\u00e2ce \u00e0 un questionnaire\u00a0: qualit\u00e9 du sommeil, forme physique, maux du quotidien, tout est pass\u00e9 au crible, pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 de tous, \u00e9quipage comme patients.<\/p>\n<h3>Mobilisation de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re\u00a0: un circuit millim\u00e9tr\u00e9<\/h3>\n<p>Ce sont les assistants de r\u00e9gulation du centre 15 qui d\u00e9cident ou non de demander la mobilisation de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re sur les interventions, selon l\u2019urgence de la situation, mais \u00e9galement selon le temps d\u2019indisponibilit\u00e9 de l\u2019\u00e9quipe m\u00e9dicale.<\/p>\n<p>Les interventions peuvent \u00eatre de deux natures\u00a0: primaires et secondaires. Les interventions primaires sont l\u2019intervention directement sur les lieux des accidents, sur tout le territoire de Poitou-Charentes, bien que le Dragon 17 de la S\u00e9curit\u00e9 civile prenne le relais sur la plupart des interventions en Charente-Maritime. Les interventions secondaires sont les transferts de patients d\u2019un \u00e9tablissement de sant\u00e9 \u00e0 un autre. Pour celles-ci, comme pour les interventions primaires, l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re se d\u00e9place principalement vers les \u00e9tablissements de sant\u00e9 de Poitou-Charentes, et parfois \u00e9galement vers les CHU de Tours, Nantes ou Bordeaux.<\/p>\n<p>Lors d\u2019un appel de la r\u00e9gulation, c\u2019est au pilote de d\u00e9terminer si les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques permettent le vol, en prenant en compte les conditions au d\u00e9collage, mais aussi pendant le vol et au retour, <em>\u00ab\u00a0cela provoque parfois des discussions un peu vives avec la r\u00e9gulation\u00a0\u00bb, <\/em>souligne Laurent Valette, <em>\u00ab\u00a0il peut y avoir un grand ciel bleu au CHU, et on doit malgr\u00e9 tout refuser le vol car les conditions ne sont pas bonnes sur les lieux de l\u2019intervention<\/em>\u00a0\u00bb. Pour \u00e9tudier ces conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, les pilotes sont en contact avec les pr\u00e9visionnistes, qui disposent d\u2019outils performants de mesure<em>, \u00ab\u00a0mais malgr\u00e9 cela, il reste toujours des incertitudes, on se doit de pr\u00e9voir une marge de s\u00e9curit\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>.<\/p>\n<p>Si les conditions sont r\u00e9unies, le pilote pr\u00e9pare ensuite le trajet en rep\u00e9rant la zone d\u2019intervention et notamment en d\u00e9terminant une zone d\u2019atterrissage\u00a0: <em>\u00ab\u00a0il vaut mieux perdre quelques minutes avant de d\u00e9coller plut\u00f4t que d\u2019arriver sur place sans savoir o\u00f9 l\u2019on va atterrir\u00a0\u00bb, <\/em>souligne Jean-Christophe Waltzer. La t\u00e2che est encore plus difficile de nuit, les zones d\u2019atterrissage autoris\u00e9es \u00e9tant tr\u00e8s restreintes <em>\u00ab\u00a0uniquement les stades r\u00e9f\u00e9rences et \u00e9clair\u00e9s\u00a0\u00bb<\/em>. \u00a0<\/p>\n<p>Il faut ensuite calculer le carburant n\u00e9cessaire pour aller sur les lieux et revenir. Sur les h\u00e9licopt\u00e8res, le poids est au c\u0153ur des d\u00e9cisions, pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 du vol<em>. \u00ab\u00a0On p\u00e8se tout, de l\u2019\u00e9quipe au mat\u00e9riel, en passant bien s\u00fbr par le carburant\u00a0\u00bb<\/em>, explique Laurent Valette. Le plein n\u2019est donc pas fait \u00e0 chaque intervention. <em>\u00ab\u00a0On remplit ce que l\u2019on appelle le plein d\u2019alerte, qui nous permet de partir tr\u00e8s rapidement sur des interventions proches, apr\u00e8s une simple v\u00e9rification\u00a0\u00bb<\/em>. Le nouvel h\u00e9licopt\u00e8re du SAMU 86, mis en service en octobre 2020, permet un plein d\u2019alerte beaucoup plus important que l\u2019ancien appareil, \u00ab<em>\u00a0on v\u00e9rifie toujours nos calculs, mais il est rare que l\u2019on soit oblig\u00e9s d\u2019ajouter du carburant pour des interventions en primaire\u00a0\u00bb, <\/em>ce qui constitue une r\u00e9elle avanc\u00e9e pour les \u00e9quipes.<\/p>\n<p>Lors des interventions, l\u2019\u00e9quipage de l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re peut apporter une aide non-m\u00e9dicale \u00e0 l\u2019\u00e9quipe du SAMU, comme apporter le mat\u00e9riel aupr\u00e8s des victimes ou aider au transport des bless\u00e9s<em>. \u00ab\u00a0Le plus important, c\u2019est de conserver notre concentration pour le vol du retour\u00a0\u00bb<\/em>, indique Laurent Valette, ce qui n\u00e9cessite parfois de se mettre en retrait lors de l\u2019intervention. <em>\u00ab\u00a0A l\u2019Arm\u00e9e, beaucoup d\u2019entre nous ont d\u00e9j\u00e0 v\u00e9cu des situations stressantes, on y est d\u00e9j\u00e0 un peu pr\u00e9par\u00e9s\u00a0\u00bb,<\/em> ajoute-t-il, mais malgr\u00e9 cela, certaines situations peuvent \u00eatre d\u00e9stabilisantes. <em>\u00ab\u00a0Il faut r\u00e9ussir \u00e0 prendre du recul et rester concentr\u00e9\u00a0\u00bb<\/em>, ajoute Jean-Christophe Waltzer.<\/p>\n\n<h3>Des renforts ponctuels<\/h3>\n<p>Babcock fait parfois appel \u00e0 des pilotes et assistants de vol renforts, pour les p\u00e9riodes de cong\u00e9 notamment. Nous avons rencontr\u00e9 deux d\u2019entre eux, qui effectuaient un remplacement \u00e0 la mi-novembre dans notre \u00e9tablissement\u00a0: Nadine Oya, pilote, et Daphn\u00e9 Freby, assistante de vol. C\u2019\u00e9tait la premi\u00e8re fois qu\u2019elles travaillaient ensemble, <em>\u00ab\u00a0c\u2019est agr\u00e9able d\u2019\u00eatre entre filles<\/em>\u00a0\u00bb, soulignent-elles. Il est en effet rare d\u2019observer un \u00e9quipage totalement f\u00e9minin dans le milieu du pilotage d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re.<\/p>\n<p>Pour Nadine, la vocation est arriv\u00e9e assez t\u00f4t, au cours de l\u2019adolescence, mais son entourage a essay\u00e9 de l\u2019en dissuader. <em>\u00ab\u00a0C\u2019est finalement ce qui m\u2019a pouss\u00e9 \u00e0 pers\u00e9v\u00e9rer<\/em>\u00a0\u00bb. Cela fait maintenant une vingtaine d\u2019ann\u00e9es que Nadine est pilote. Elle effectue des missions de transport sanitaire, comme au CHU de Poitiers, mais \u00e9galement d\u2019autres types de missions. <em>\u00ab\u00a0J\u2019ai fait du transport priv\u00e9, de l\u2019off-shore sur des plateformes p\u00e9troli\u00e8res, du treuillage dans les ports\u2026. C\u2019est tr\u00e8s vari\u00e9, et c\u2019est ce qui me pla\u00eet\u00a0!\u00a0\u00bb. <\/em>Daphn\u00e9 est quant \u00e0 elle nouvellement arriv\u00e9e dans la profession <em>\u00ab\u00a0j\u2019en suis \u00e0 une quinzaine d\u2019heures de vol\u00a0\u00bb. <\/em><\/p>\n<p>Pour toutes les deux, le milieu du pilotage d\u2019h\u00e9licopt\u00e8re, c\u2019est avant tout une passion. <em>\u00ab\u00a0L\u2019h\u00e9licopt\u00e8re, c\u2019est la libert\u00e9\u00a0!\u00a0\u00bb. <\/em>Libert\u00e9 de se poser o\u00f9 l\u2019on veut, \u00e0 la diff\u00e9rence de l\u2019avion, mais libert\u00e9 aussi dans le mode de vie. \u00a0<em>\u00ab\u00a0On bouge sans arr\u00eat, dans toute la France\u00a0\u00bb. <\/em>Si cet aspect est pour elles positif, elles sont conscientes qu\u2019il est un frein pour bon nombre de personnes, et participe au faible nombre de femmes au sein de la profession. <em>\u00ab\u00a0C\u2019est difficile d\u2019avoir une vie de famille classique avec un m\u00e9tier comme le n\u00f4tre\u00a0\u00bb. <\/em>Des conditions d\u2019exercice qui demandent des sacrifices, mais qui permettent une tr\u00e8s grande diversit\u00e9 de missions, d\u2019\u00e9quipements et de rencontres humaines.<\/p>\n\n\n<figure class=\"wp-block-gallery columns-2 is-cropped wp-block-gallery-2 is-layout-flex wp-block-gallery-is-layout-flex\"><ul class=\"blocks-gallery-grid\"><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Front-helico-1.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"985\" height=\"739\" src=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Front-helico-1.jpg\" alt=\"\" data-id=\"32962\" data-link=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/?attachment_id=32962\" class=\"wp-image-32962\"\/><\/a><\/figure><\/li><li class=\"blocks-gallery-item\"><figure><a href=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Auxiliaire2.jpg\"><img decoding=\"async\" width=\"976\" height=\"702\" src=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/wp-content\/uploads\/2021\/12\/Auxiliaire2.jpg\" alt=\"\" data-id=\"32956\" data-link=\"https:\/\/www.chu-poitiers.fr\/?attachment_id=32956\" class=\"wp-image-32956\"\/><\/a><\/figure><\/li><\/ul><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nous connaissons tous l\u2019h\u00e9licopt\u00e8re jaune du SAMU qui sillonne notre territoire. 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